在過去的2021年，對于新能源車是蓬勃發(fā)展的一年，造車新勢力“蔚小理”（蔚來、理想、小鵬）在2021年都給出了年銷量近10萬輛的驕人戰(zhàn)績，開始步入下一階段。在汽車行業(yè)大盤微增的同時(shí)，新能源汽車市場，卻表現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的強(qiáng)勁態(tài)勢。對于新能源車來說，單一品牌年銷10萬輛，可以說僅僅只是一個(gè)開始。

　　2021年，新能源汽車高速發(fā)展　　

　　2021年新能源汽車市場迎來快速增長。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會目前已公布的數(shù)據(jù)，2021年1-12月新能源汽車零售量為298.8萬輛，同比增長169.1%。其中，每月的同比增長率均達(dá)到100%以上，且增長率最高的三個(gè)月分別達(dá)到679.2%、274.6%和239.6%。與此同時(shí)，月銷量最高達(dá)到了37.8萬輛。

　　新能源廠商，在2021年都交出了完美成績單。根據(jù)目前已公布的新能源廠商銷量數(shù)據(jù)，2021年特斯拉全年交付量為936172輛，同比增長87.4%；比亞迪全年累計(jì)銷量為603783輛，同比增長218.3%。對于造車新勢力而言，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，為2020年的3.6倍；蔚來全年交付輛為91429輛，同比增長109.1%；理想ONE全年總計(jì)交付90491輛，同比增長177.4%；哪吒汽車全年交付量為69674輛，同比增長362%。整體市場爆發(fā)也帶動了車企快速成長。

　　值得一提的是，在2021年新能源汽車的市場占有率也再創(chuàng)新高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車市場占有率達(dá)到20.8%。

　　因此，業(yè)內(nèi)的普遍共識是，汽車的新能源化已成為不可阻擋的大趨勢。

　　補(bǔ)貼退坡，無礙今年繼續(xù)熱銷　　

　　今年是新能源汽車推廣應(yīng)用國家財(cái)政補(bǔ)貼的最后一年。財(cái)政部等四部門發(fā)文明確，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。有分析認(rèn)為，這或?qū)?dǎo)致部分車輛價(jià)格小幅上漲，可能對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。　

　　補(bǔ)貼退坡會影響新能源汽車的銷量嗎？“公司對于補(bǔ)貼退坡這件事也早有預(yù)估，而且雖然有退坡，但補(bǔ)貼也都在5000元左右，消費(fèi)者敏感度不高。”一新能源車企工作人員告訴記者。

　　然而，春節(jié)假期前，記者走訪特斯拉、蔚來、小鵬等汽車體驗(yàn)店看到，店內(nèi)看車、試駕依然火爆。為了吸引客戶，不少車企推出了“變相優(yōu)惠”“限時(shí)保價(jià)”等措施，車價(jià)維持不變甚至更加優(yōu)惠。

　　新能源車銷量依然火爆，各品牌車型依然供不應(yīng)求。從相關(guān)品牌的4S店了解到，特斯拉的訂車交付周期在16周左右；比亞迪經(jīng)銷商目前在交付11月的訂單，再訂車最快也需要2-3個(gè)月；理想one則表示訂車最快3月底才能提車。

　　多位專家或業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，盡管補(bǔ)貼退坡對終端市場有所影響，但新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

　　布局換電，緩解“續(xù)航焦慮”　

　　寧德時(shí)代作為鋰電池行業(yè)龍頭，在年初就發(fā)出了重磅消息，發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，以及由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成組合換電整體解決方案。今年將主力切入到換電賽道。

　　換電的電池塊取名為“巧克力電池”，從發(fā)布的參數(shù)可以看出單塊電池的續(xù)航能力約200公里，可根據(jù)需求自由選擇換電數(shù)量，單塊電池?fù)Q電時(shí)間約1分鐘。換電電池適用于A0級到C級乘用車以及物流車，未來將支持80%的車型。

　　在目前的新能源發(fā)展過程中，續(xù)航里程焦慮是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式可以降低消費(fèi)者購車成本，有助于緩解“續(xù)航焦慮”等問題。由于電池成為獨(dú)立資產(chǎn)由第三方運(yùn)營，換電模式有望顛覆現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

　　寧德時(shí)代的入場，也標(biāo)志著此前不被看好的換電模式，得到了行業(yè)龍頭的站臺。換電模式未來將如何發(fā)展，變得更加令人期待。

　　新品牌入局，2022年競爭更為激烈　　

　　2022年，必須是新能源車市場的春天，但競爭也會更加的激烈。　　1月,上汽與阿里合資的智己汽車在全國9城陸續(xù)開業(yè)了13家體驗(yàn)中心。小米與華為去年已不同方式宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都嘗試開始布局新能源車。

　　在新能源大浪潮下，更多的傳統(tǒng)燃油車品牌也在籌劃加緊腳步。奔馳、寶馬、大眾等車企相繼宣布了未來兩年新能源發(fā)展計(jì)劃。　

　　寶馬方面曾表示，2022年，中國市場新能源產(chǎn)品將擴(kuò)充至7款，除已投放市場的ix3和ix，還將推出i4、BMW iX3、純電動3系、一款純電旗艦車型，以及兩款插電式混合動力車型。奔馳2022年將立足中國市場推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。其中，首款基于EVA2.0平臺在華生產(chǎn)的純電轎車全新EQE即將上市；另有來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品上市；首款A(yù)MG電動車型的到來也將加速奔馳電動化的步伐。

　　隨著新品牌、新車型的不斷涌入，2022年新能源汽車行業(yè)越來越熱鬧了。有競爭就會有淘汰，新能源車的紅利期即將過去，新能源車與燃油車、新能源車品牌之間也將迎來正面戰(zhàn)場。但多種品牌和新勢力的加入，對于新能源汽車來說并非壞事，有的帶來更創(chuàng)新的思維，有的帶來更高效的零售模式，有的將科技武裝到了“牙齒”，有的提升了為用戶服務(wù)的門檻……總之，競爭為汽車行業(yè)帶來源源不斷的活力，最終受益的都是消費(fèi)者。