廣汽AION Y 2021款 70 悅享科技版

零跑C11豪華版

特斯拉Model 3標準續航后驅版

　　家住慈溪的鄭先生2021年7月份買了一輛小鵬P7超長續航版，官方標稱的續航里程為670公里。鄭先生的老家在江西，距離慈溪有400多公里的路程，之所以購買這輛車，就是因為銷售人員說車的真實續航里程超過500公里。不過提車后鄭先生發現，標稱670公里續航里程的新車，實際只能開300多公里。

　　有續航里程焦慮的并不止鄭先生一個。杭州的何小姐去年買了一輛特斯拉Model 3標準續航后驅版，標稱續航里程為445公里。到了冬天車輛的耗電會明顯增加，原本5天一充的頻率，可能會變成3-4天一充。在高速公路上車速超過100公里/小時后，能明顯感覺到掉電速度加快。

　　從多位車主的使用體驗來看，純電汽車的真實續航里程很難達到廠家宣稱的標準續航里程。冬天和高速公路，會明顯增加純電汽車的耗電。那么，純電汽車冬天跑高速到底有多費電？為此，記者找來了三輛純電汽車，做了一個冬天續航測試。

　　參與測試的三輛車分別是：廣汽AION Y 2021款 70 悅享科技版，電池容量：63.98kWh，續航里程：500公里。零跑C11豪華版，電池容量：78.5kWh，續航里程：510公里。特斯拉Model 3標準續航后驅版，電池容量：55kWh，續航里程：445公里。

　　車輛出發時，廣汽AION Y的表顯續航為410公里，零跑C11的表顯續航為321公里，特斯拉Model 3的表顯續航為310公里。首先測試的是城市道路的續航，路況包括城市地面道路和高架道路，總里程為70公里。

　　我們都知道，電動汽車的標注續航和實際續航是不一樣的。比如一輛標稱500公里續航的純電汽車，在城市道路工況下，實際續航為400公里左右。而在高速上的續航會更少，甚至出現打對折的情況，一個主要的原因是，高速上幾乎沒有動能回收。

　　汽車在行駛的過程中，如果駕駛員松開油門，車輛還會往前滑行很長一段距離。動能回收，簡單地說，就是把這部分本該往前滑行的動能，回收起來轉化成電量，補充續航。這也就是為什么開啟動能回收后，只要松開油門，即便不踩剎車，車輛也會很快停下來。在市區工況下，紅燈多，路況比較復雜，車輛會頻繁啟停，開啟動能回收后，電動汽車就會頻繁地回收電能。

　　實測發現，當車輛加速到30公里/小時后，在同一個位置松開油門，可以看到動能回收強度越高，降速的效果就越明顯。

　　在地面道路上開了將近70公里后，三輛車的續航里程出現了不同程度的下降。在開啟動能回收的情況下，廣汽AION Y續航里程下降了94公里，特斯拉Model 3下降了90公里，零跑C11下降了63公里。

　　考慮到全程開啟了25攝氏度的熱空調，三輛車續航里程的消耗都在合理的范圍內，其中零跑C11的表顯里程消耗甚至比實際里程還要低。

　　然后，我們把車開上高速，車速基本維持在120公里/小時。受到動能回收減少、高速阻力大等因素的影響，同樣是70公里的路程，廣汽AION Y表顯續航里程下降了143公里，零跑C11下降了120公里，特斯拉Model 3下降了127公里。

　　節假日跑高速，有時候還會遇上堵車，車輛沒法往前開，只能原地停車。這時候如果開啟空調、音樂等功能，同樣會耗電。

　　我們把三輛車的空調統一調整到25攝氏度，原地停車20分鐘后，廣汽AION Y表顯續航里程下降了5公里，零跑C11下降了4公里，特斯拉Model 3下降了4公里。所以空調、音樂這些功能對純電汽車續航里程的影響并不大。

　　對于高速服務區充電的情況，我們同樣進行了實測。充電20分鐘后，廣汽AION Y表顯續航里程增加了95公里，零跑C11增加了87公里，特斯拉Model 3增加了99公里。以此推算，如果充電一小時，基本可以增加300公里左右的續航。

　　高速的服務區基本都會有充電樁，但數量不一。以我們這次測試的服務區為例，里面共有4個充電樁，如果過年車比較多的話，可能就會出現排隊充電的情況。

　　通過三輛電動汽車，行駛了70公里的城市道路和高速道路后，我們發現純電汽車冬天跑高速更加費電，真實續航里程大約為表顯里程的5-6折。所以，如果這個春節你打算開電動汽車回家，那么一定要合理規劃好續航里程和充電問題。

　　當然，我們測試的地點是在杭州，當天的氣溫在10攝氏度左右，如果是在北方零下二三十攝氏度的環境下，續航可能更低。歡迎各地的小伙伴來橙柿互動留言，說說你那邊電動汽車的真實續航是多少？