嘉興港前瀕杭州灣，背靠浙北高等級航道網(wǎng)，發(fā)展海河聯(lián)運具有得天獨厚的優(yōu)勢。為進一步發(fā)揮獨有的優(yōu)勢，去年以來，嘉興港主動作為、大力推進，多個存在已久的“卡脖子”工程實現(xiàn)實質(zhì)性突破，海河聯(lián)運集疏運體系建設(shè)進一步加速。

　　雙向六車道的橋梁道路，車輛通行順暢；另一邊，新造的閘門，集裝箱船、煤炭船依次有序通過。昨天，記者在項目現(xiàn)場看到，改造一新的乍浦閘橋不僅功能強大，而且外觀亮麗。

　　據(jù)介紹，乍浦閘橋位于乍浦鎮(zhèn)境內(nèi)，上部為老01省道（濱海大道）路段，跨乍嘉蘇航道，同時處于嘉興抗臺防汛海塘工程上，既是交通樞紐又是重要的水利節(jié)點。工程1989年8月開始建設(shè)，1990年底橋梁主體施工完成，已經(jīng)“服役”近三十年。

　　“隨著乍浦港區(qū)近幾年貨物吞吐量的逐年攀升，原先的水閘閘室的凈寬、水深及凈高均已限制了海河聯(lián)運的發(fā)展，成為了乍嘉蘇線航道從五級航道升級到三級的瓶頸。”市港務局相關(guān)負責人告訴記者，原先的閘門為疊梁門，運輸?shù)跹b就位難度大、耗時長，已經(jīng)不能滿足臺汛期間快速啟閉的要求，閘橋還在2014年被鑒定為危橋，進行了限制通行，極大影響了集疏運效率。

　　在這種情況下，改造工程被提上議事日程。2017年1月，項目成立指揮部，正式啟動改造。新建橋梁工程項目西起乍王公路、東至建港路，全長約630米，采用雙向六車道一級公路標準。除了橋梁以外，該工程還包括新建防洪水閘。

　　采用邊通航邊施工的方式，經(jīng)過1年多的施工，項目最終于2018年10月完成驗收。改造完成后，河道面寬60米，橋下凈空7米，具備通航1000噸級內(nèi)河煤船及三層集裝箱船能力，乍浦港區(qū)內(nèi)河運力大幅度釋放。同時，乍嘉蘇線航道從五級航道升級到三級，通航能力大幅提升，為我市乃至全省的海河聯(lián)運再添有力保障。

　　記者了解到，改造完成后，近期，乍浦閘橋平均每天進出閘門集裝箱船15艘次、煤炭船30艘次、油船11艘次。

　　從乍浦港區(qū)再往東走，位于獨山港區(qū)的黃姑塘支線也有好消息傳來。據(jù)悉，黃姑塘支線航道改造工程全長11.92公里，目前工程正在加速推進。其中，黃姑塘大橋已在今年1月23日正式通車，目前正在進行便橋拆除，預計3月底前可完成便橋拆除及鋼管樁拔除。此外，種田橋及趙家埭橋已完成橋梁主體工程，并通過交工驗收，目前正在進行便橋拆除及橋下土方開挖，預計3月底前完成；人民橋、郭家橋、廟橋已完成主體工程建設(shè)，同時完成人民橋便橋拆除；新王橋已完成老橋拆除，目前正在進行主橋施工，預計3月底前完工通車。屆時可基本消除橋梁施工對航道等級提升的影響。

　　“黃姑塘支線改造工程完成后，將全面釋放國內(nèi)最大的海河聯(lián)運功能區(qū)——浙能煤炭中轉(zhuǎn)基地的吞吐能力，真正發(fā)揮浙北地區(qū)煤炭運輸‘主動脈’的作用。”市港務局相關(guān)負責人說。

　　記者還了解到，黃姑塘支線航道改造是杭平申航道改造工程的一部分，也是水利工程平湖塘延伸拓浚項目（南排工程）的組成部分。杭平申線建成后，與京杭運河、杭申線、長湖申線、湖嘉申線等水運主航道一起形成杭嘉湖地區(qū)的高等級航道網(wǎng)絡(luò)，今后將是長江三角洲區(qū)域內(nèi)航道網(wǎng)的重要組成部分，也是浙北水運的又一個出海口。

　　在海鹽港區(qū)，杭平申線（浙江段）航道改造工程海鹽段海塘支線正在加速改造。改造工程起點為杭平申線與元通線航道交叉口對面，終于老滬杭公路，全長3.63公里，項目概算總投資4.39億元，按三級航道單線通航標準設(shè)計施工。其中，五聯(lián)橋已完成工程量的89.9%，水橋的主體結(jié)構(gòu)施工也正在抓緊實施。

　　海塘支線工程是海鹽港區(qū)突破海河聯(lián)運瓶頸、打通“最后一公里”的關(guān)鍵工程。項目建成后，將對海鹽港區(qū)完善海河聯(lián)運布局發(fā)揮重大作用。

　　“隨著這些工程的完工，嘉興港海河聯(lián)運發(fā)展中的瓶頸將逐步被打破，優(yōu)勢也將進一步發(fā)揮，真正承擔起全省海河聯(lián)運樞紐的地位和作用。”該負責人表示。

　　另據(jù)了解，嘉興市域現(xiàn)有定級航道224條，航道里程1957.25公里，通航里程、航道密度均列浙江第一。去年全年，嘉興港完成海河聯(lián)運貨物吞吐量1794萬噸、集裝箱15.4萬標箱，分別增長45.5%、85.5%。嘉興港海河聯(lián)運優(yōu)勢明顯，發(fā)展迅猛，未來更加可期。