根據9月最新數據，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，當月新能源汽車市場占有率已達到27.1%。

　　當下，發展新能源汽車已是必然趨勢。據了解，繼今年4月比亞迪宣布退出油車市場之后，多家車企電動化布局正在加速，并相繼宣布停售燃油車的時間。

　　車企棄“燃”動作不斷，傳統燃油車真的要退場嗎？

　　車企棄“燃”是車企的個別行為

　　是否生產應考慮用戶需求

　　“企業宣布停售燃油車可能與企業戰略、企業形象有關。”一位業內專家接受中國環境報記者采訪時表示，汽車作為一種消費產品，是否生產應考慮用戶需求。

　　在“雙碳”目標下，實現汽車產業電動化、綠色化發展已成必然趨勢，車企提前部署是正確的。但上述專家認為：“從相對專業角度看，一些車企選擇停售燃油車，一方面很可能是其燃油車銷量不可觀，沒有競爭力；另一方面可能是跟風原因驅使。”

　　上述專家表示，即使車企選擇棄“燃”向“電”，若市場不歡迎，一樣會被淘汰。關鍵在于車企在新能源行業內是具有競爭力。

　　全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在接受中國環境報記者采訪時也持相同觀點。他認為，車企棄“燃”是車企的個別行為，車企停售燃油車是正確選擇，但并不意味著他們多先進，只是部分企業發展戰略的選擇。

　　海南提出2030年禁“燃”

　　但各地現實情況不同，不能 “一刀切”

　　記者注意到，早在2019年，海南就曾發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年全域禁止銷售燃油汽車的目標。近期，海南省印發的《海南省碳達峰實施方案》提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

　　上述業內專家告訴記者，從新能源汽車的銷售規模、增速以及產業鏈的配套完備情況來看，我國無疑走在國際前列。但具體禁售燃油車的時間，目前我國還沒有公開過相關的規劃和信息。

　　“隨著技術的進步，傳統燃油車逐漸被電動車替代是大勢所趨。”業內專家表示，從政策研究角度看，不認為國家會全面禁售燃油車。

　　據介紹，因海南省地理位置特殊，國家將其選為禁售燃油車的示范區。但各地地理環境、經濟發展水平存在較大差異，推進實現“雙碳”目標，必須結合自己的基礎和產業特色優勢，不能搞“齊步走”“一刀切”。

　　專家介紹，雖然我國新能源汽車產業發展成效顯著，但在實施禁售燃油車方面仍相對謹慎。畢竟，全面禁售燃油車是“牽一發而動全身”的事情，勢必需要理性判斷。

　　崔東樹表示，我國汽車市場龐大，各地基礎設施建設、道路交通條件不盡相同，推動禁“燃”還需考慮基礎設施建設情況、電網承受能力等配套保障。

　　新能源車會完全取代燃油車嗎？

　　全面禁售燃油車并非易事，不能操之過急

　　“新能源汽車銷量會持續快速地增長，預計2030年前市場滲透率會超過50%。”在近日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出。

　　未來，新能源車會完全取代燃油車嗎？

　　“我國具有很強大的工業電網，汽車用電、用能很少，電網和補能完全沒有問題。但要維持穩定運行，目前可能還沒有完全達到應有水平。”崔東樹表示。

　　在他看來，燃油車和新能源車各有所長，是否全面禁售燃油車除了取決于消費者需求，還受到環境的制約。

　　“在極冷的環境下，電車耗電量大，燃油車仍有其獨特優勢，甚至還屬于剛需。”崔東樹表示，電動汽車要全面取代燃油車，電力基礎設施也要進行大規模重建或升級。

　　“我國汽車行業改革比較早，已形成充分競爭的格局。未來，燃油車和新能源車將長期共存，競爭發展。”上述業內專家也表示，從傳統燃油車完全轉向新能源車的時間目前還無法預測。但想要全面禁售燃油車并非易事。目前，我國加油站近10萬個，燃油車保有量近3億輛，加油站、燃油車的電動化轉型還需要一定周期，需循序漸進，不能操之過急。

　　上述專家認為，市場規則就是“電好用的時候用電，沒電的時候用油。他也提出：如果只發展新能源車并只考慮滿足其充電問題，那已存在的10萬個加油站又該去向何方呢？