“每次船一下子駛入瓶口，就怕擱淺堵塞！”浙湖州貨1952船船老大高保忠，每次從上海裝貨返回湖州，經過杭湖錫線主干航道菱湖岔口，進入埭菱線支線航道的這條近20公里窄淺的航道時都要特別小心。

　　這幾天，讓高保忠擔心的事有了轉機。記者從市港航局了解到，東練線三期談家墩至查家籪段航道養護工程將于5月下旬正式動工，這意味著，淺窄的支線航道將整合提升，船戶和臨港企業的船今后開船的“瓶頸”將被打通。

　　湖州水網密布，有120條航道，通航總里程1180公里，其中500噸級及以上主干航道318公里，而絕大多數是支線航道，干支航道等級相差懸殊。隨著長湖申線、湖嘉申線、京杭運河等主干大動脈改造提升，千噸級運輸船暢行，然而，很多大型臨港企業坐落于自然狀態的支流血脈上。

　　位于埭菱線東林段航道畔的新鳳鳴集團湖州中石科技有限公司，總投資100億，年產110萬噸纖維新材料，是浙江省制造業與互聯網融合發展試點示范企業。然而，這條窄淺的支線航道，通航只有100噸級， 300噸重船進來，極易擱淺，造成“腸梗塞”，給企業帶來了不少煩惱。“水運線中斷會導致我們整個生產原材料供應不上，改用陸路30噸貨車運輸，運輸成本就會提高不少，給整個道路安全帶來較大影響，而且老百姓的意見也比較大”。新鳳鳴集團湖州中石科技有限公司常務副總經理胡興其說。

　　為打通水運生命線，破解干支航道等級不匹配，市港航管理局相關負責人提出了整合現有思練線、雙善線、千善線、菱新線、埭菱線五條支線航道，規劃一條東西走向的東練線的思路，該航道貫穿東苕溪、杭湖錫線、京杭運河等骨干航道，全長40.4公里， 2015年起，東練線通過專項養護工程分段整合提升。

　　采訪中了解到，東練線三期航道養護工程將于近期開工，四期工程也將于6月中下旬正式動工，重點改造埭菱線，預計明年底建成，并配套建有10艘船能同時停靠的錨泊區1座。市港航管理局航道管理科科長湯偉強說，“這條航道改造提升后，單向可通航500噸貨船，實現干支通達，讓臨港企業發展沒有通行的后顧之憂。”

　　胡興其稱，根據現有吞吐量，走水路每年能為企業減少兩千萬成本，“走水路帶來的優惠是實實在在的，航道提升了，我們運營就更有底氣了。”