我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監(jiān)管等有了“新說法”。

　　財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯合發(fā)布通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規(guī)定。

　　本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

　　在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強。

　　本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”。

　　以優(yōu)化清算制度為例。現行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。為緩解企業(yè)資金壓力，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。