全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，為更好解決大氣污染問題，應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營運(yùn)車輛新能源化。

　　“物流車市場主要包括快遞快運(yùn)、搬家、蔬菜水果、日用百貨、危化品等20個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。”徐和誼告訴記者，2013年至2018年12月，全國累計(jì)推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效，但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低。“路權(quán)、成本、便利性、產(chǎn)品性能等等都是影響城市新能源物流車推廣的核心問題。”

　　“比如，目前北京市充電樁大多分布在中心城區(qū)，且多是慢充樁，以滿足乘用車充電為主。物流貨運(yùn)車輛由于電池帶電量多、充電頻繁，慢充充電無法滿足需求。而能滿足物流車快充需求的高電壓、高功率公共充電樁僅占已建成快充樁總數(shù)的不到10%。”徐和誼說。

　　為進(jìn)一步加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用，徐和誼建議，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動(dòng)作用,通過政策支持和引導(dǎo)，鼓勵(lì)大型整車、物流運(yùn)營平臺企業(yè)快速把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車。“還應(yīng)制定柴油車置換新能源貨車的補(bǔ)貼機(jī)制和運(yùn)營補(bǔ)貼政策，并盡快出臺針對新能源貨運(yùn)車輛的特殊通行優(yōu)先政策，如放開路權(quán)、不限尾號等。”

　　針對目前充電設(shè)施不足問題，徐和誼認(rèn)為，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策，加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設(shè)施。同時(shí)，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，以利于氫燃料車的推廣。