嘉興港是浙北地區唯一的出海口、國家一類開放口岸，區位優勢明顯，水陸運交通便捷。近年來，嘉興港充分發揮通江達海的優勢，積極融入全省港口一體化布局，加快全省海河聯運綜合樞紐建設，不斷做大海河聯運，助推長三角綜合交通一體化。

　　1月3日凌晨5時，裝載著223個煤炭“散改集”集裝箱的“合德京唐/1901S號輪”緩緩靠泊嘉興港乍浦港區外海泊位。

　　該批煤炭于去年12月31日在京唐港完成“散改集”裝箱。1月2日，錢塘江中上游航道全線貫通；1月3日，這批煤炭經由錢塘江運到乍浦港中轉后，以海河聯運方式發往諸暨港，并最終在1月5日到達諸暨，供給浙江物產環能浦江熱電有限公司。

　　從海上到京杭運河，再到錢塘江，這批煤炭在運輸中跨越了3個航行區域，運輸距離達到1400多公里。而此次的轉運方式也不同以往。

　　“原先這些煤炭都是通過京唐港‘散改集’集裝箱運抵乍浦港，再通過公路運到熱電廠，現在改由內河航道轉運過去，也就是陸運改水運。”嘉興市鼎達航運有限公司總經理陳玉明表示，現在他們初步計劃每月運送3萬噸煤炭。

　　之所以選擇陸運改水運，企業看中的是效率的提高和成本的降低。據了解，公路運輸每輛車標準荷載只有25噸，而每柜集裝箱可運30噸左右，每船可運輸30柜集裝箱，改由水路運輸之后，運輸效率可得到極大提升。

　　這批煤炭的運輸，是嘉興港首次實現煤炭“散改集”全程海河聯運，也表明嘉興港的海河聯運業務正向浙中地區進一步延伸輻射。據測算，煤炭“散改集”全程海河聯運模式，使運往浙中、浙西地區的煤炭運輸成本可節約10至15元/噸，運輸時間可縮短12至24小時。

　　同時，這種運輸模式還有一個好處，那就是貨物運輸“一票到底”，讓貨主少操心。以前貨主需要安排好幾個運輸流程，程序繁瑣，而現在貨物從京唐港完成集裝箱裝船后一路水運到諸暨港，貨主完成發貨后就再也不用操心了。

　　“錢塘江全線通航，運輸通道被打通，嘉興內河水運腹地進一步擴大，嘉興海河聯運也將迎來新的發展。我們將開辟新航線，進一步拓展水運業務，預計2019年運量將由原來的5萬標箱增加到10萬標箱。”陳玉明說。

　　近年來，嘉興全力加強“海河聯運”示范區建設，海河聯運這一嘉興港的最大優勢正在被不斷放大。

　　打造“海河聯運”高效通道。“十三五”期間，嘉興重點加快“三橫三縱一通道”骨干航道網絡提檔升級，計劃在內河航道建設投入115億元，建成千噸級高等級航道122公里。同時，嘉興已有內河國際集裝箱碼頭、宇石國際物流碼頭等4個內河集裝箱碼頭投用，海寧星光作業區、海寧許村作業區等多個集裝箱碼頭在建。

　　加大貨源地的挖掘力度。去年4月，嘉興組織了港航企業、貨主單位、船貨信息平臺等代表赴金華、衢州等地考察，主動對接當地貨源，促進嘉興內河與錢塘江上游航區的水運聯動。隨著錢塘江全線通航，杭平申線建成后，“浙西”的貨物將可通過水水中轉直接出海，僅嘉興港獨山港區每年到錢塘江上游電廠的煤炭運量就將達到1000萬噸。

　　為推動海河聯運大發展，嘉興港還不斷加強規劃政策統籌，積極爭取政策支持。去年，省政府辦公廳印發了《關于加快發展海河聯運的若干意見》，明確嘉興港作為全省海河聯運綜合樞紐的地位，嘉興市級財政也明確了嘉興港海河聯運集裝箱資金補助政策。

　　多管齊下，嘉興港海河聯運業務迅猛發展。全年完成海河聯運貨物吞吐量1794萬噸、集裝箱15.4萬標箱，分別增長45.5%、85.5%。