金沙江蜿蜒騰挪，翻越一座座高山后在其下游緩緩注入丘陵平原。云南省昭通市水富縣正處于金沙江與長(zhǎng)江的過渡地帶，從此起航，順江歷經(jīng)2800公里，可直達(dá)上海。

　　打通了正向的航道，可反向呢？位于水富縣的水富港號(hào)稱肩挑“兩洋”(太平洋、印度洋)，連接“三亞”(東南亞、南亞、東北亞)，但逆流而上的路被中斷，功能始終無法完全發(fā)揮。

　　好在，隨著水富港擴(kuò)能工程的建設(shè)和金沙江水電基地下游河段四個(gè)水電梯級(jí)——烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩水電站的有序建設(shè)，使得金沙江、長(zhǎng)江的一體化航運(yùn)黃金水道的愿景逐漸明晰。

　　先看港口，運(yùn)力提升。昭通市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)、水富港擴(kuò)能工程指揮長(zhǎng)艾永練在接受中新社記者采訪時(shí)表示，近年來，水富港貨物吞吐量每年以20%至30%的幅度增長(zhǎng)，目前運(yùn)行的水富港吞吐量為63萬噸，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其初始的設(shè)計(jì)能力，對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)能建設(shè)勢(shì)在必行。

　　據(jù)艾永練介紹，經(jīng)擴(kuò)能工程建設(shè)后，水富港的作業(yè)設(shè)計(jì)將有7個(gè)泊位，吞吐量達(dá)540萬噸，較過去相比提高了8倍左右。其中，一期工程將于今年底投入試運(yùn)行，預(yù)計(jì)吞吐量可達(dá)200萬噸左右，而二期工程將于2020年完工。

　　再看航道，打通聯(lián)運(yùn)。金沙江從攀枝花至水富港，綿延788公里，在昭通境內(nèi)就有465公里，而處在金沙江下游四座高壩大型水電站的建設(shè)將形成約700公里的庫(kù)區(qū)深水航道，為發(fā)展航運(yùn)創(chuàng)造了條件。

　　截至目前，溪洛渡、向家壩水電站已完全落成，烏東德、白鶴灘水電站仍在建設(shè)之中，而向家壩水電站已實(shí)現(xiàn)一級(jí)升船機(jī)最大提升高度112米，可允許兩艘500噸船舶同時(shí)通過，兼顧1000噸級(jí)單船通過能力。

　　四個(gè)水電站全部建設(shè)完成并建立翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)完善通航體系后，金沙江目前因航道“卡脖子”的問題將得以解決，航運(yùn)的“最后一公里”將打通。

　　擴(kuò)能后的港口加一體化聯(lián)運(yùn)的航道，有望使東南亞的水果從昆明開始順江而下，最終出現(xiàn)在上海人家的餐桌上；長(zhǎng)江下游的貨物也將經(jīng)過水富港的分撥，踏上四大水電站架起的深水航道抵達(dá)昆明，繼而出現(xiàn)在東南亞各國(guó)的市場(chǎng)。

　　中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江指出，一方面，水富港的建設(shè)串聯(lián)起了長(zhǎng)江下游、中游、上游的港口物流體系，進(jìn)一步完善了綜合交通立體走廊的結(jié)構(gòu)。

　　另一方面，金沙江航運(yùn)體系作為流域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，能有效緩解區(qū)域運(yùn)輸通道能力的不足，尤其是在沿江地質(zhì)條件復(fù)雜、公路和鐵路建設(shè)難度大且成本高的特殊情況下，金沙江航運(yùn)融入長(zhǎng)江航運(yùn)一體化將為四川攀西、云南滇北地區(qū)提供東向出海水路通道，也拓展了沿海地區(qū)向西內(nèi)進(jìn)的深度。

　　正如中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)劉占山所言，整個(gè)長(zhǎng)江水系正由以前的西中東單向開放轉(zhuǎn)為雙向開放、直通內(nèi)陸、連接世界，全方位的開放格局將激活整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。