海曙眾創園停放著一排“環球車享”的新能源汽車。（徐展新 攝）

　　華朔科技的技術人員在檢測車輛發動機性能。（曠鑫文 徐展新 攝）

　　家住高新區、工作地點卻在鄞州南部商務區的高曉帆，已經連續三個周末奔波于寧波的各汽車4S店了。他想買一輛車減輕交通出行的壓力。“我是一個環保主義者，在離開校園、進入社會前，我一直堅守著‘絕不買車’的信念，愿意每天乘坐公共交通上下班。然而，現在的工作崗位要求我頻繁出短差，坐公交太費時，打車也不方便，迫使我不得不購買汽車。”高曉帆無奈地告訴記者，他很喜歡電力驅動、車體輕盈的新能源汽車，但身邊的朋友紛紛吐槽新能源汽車價格高、續航弱、操作感差、充電場所難尋，讓他遲遲無法作出決定。

　　高曉帆的猶豫映射了新能源汽車遭遇的尷尬處境。在政策的引導下，大批車企開拓新能源業務，產業體量迅速膨脹，寧波的大街小巷出現了品牌不同、造型各異的新能源汽車。

　　然而，跑得越快，越要防范隱患。寧波這座汽車保有量超過200萬輛的“用車大市”必須精心澆灌、謹慎保護，才能幫助新能源汽車產業有序健康成長。

　　朝陽產業駛上“高速通道”

　　3月23日，《2017中國獨角獸企業發展報告》公布了寧波第一家獨角獸企業，它就是總部設在寧海的新能源汽車制造企業“知豆”。今年1月，知豆剛剛完成了寧海基地的首車下線儀式，短短兩個月后就躍升為估值超過12億美元的“獨角獸”，可見寧波新能源汽車產業的成長潛力。

　　該產業發展的利好不止于此。2月13日，四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對購買新能源汽車的補貼規則進行細化和完善，雖未在寧波完全落地，卻已指明方向；就在數日前，寧波的第一座“五星級”電動汽車充電站在海曙石碶街道正式亮相，依托整潔、衛生的環境和“一條龍”優質服務滿足顧客需求，贏來周邊社區車主的一片叫好聲。

　　不難看出，寧波新能源汽車產業已經跟上了全國乃至全球的大趨勢，駛上了發展的“高速通道”。自去年12月26日正式發放新能源汽車牌照至今，已有超過1700名車主領到了綠色的新牌照。另一組數據顯示，2017年全市共辦理新能源免稅車輛9009輛，是前年的2.93倍，其中12月高峰期的辦理量超過全年的三分之一。“除家庭自用外，新能源汽車在公共交通領域的推廣和應用也初見成效。”市交通委相關負責人表示，至今年2月底，已有1555輛純電動公交車行駛在寧波的道路上，涉及線路50余條。加上已有的油電混合驅動、油氣混合驅動、LNG（液化天然氣）驅動車輛，全市逾七成公交車已用上清潔能源或新能源。

　　幾項數據相加，寧波至少擁有了1萬輛新能源汽車，散布在日常生活的各個角落，這與當今社會倡導“綠色出行”的理念相符，自然得到了政府部門的鼎力支持。去年10月，市政府辦公廳發布的《2016-2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》傳遞了多個信號：2020年前，全市將推廣應用8525輛新能源汽車，可折合標準車3萬輛，大批燃油車將因此“退出江湖”，騰出市場空間；外地品牌車輛不得低于30%，為知豆這類本土企業的蓬勃發展提供舞臺；此外，分散式充電樁需滿足5萬輛汽車的充電需求，且公共充電樁與汽車的比例不低于1:7，確定了未來三年新能源汽車產業發展的基本目標。

　　高品質車輛背后的“寧波力量”

　　任何商品的買賣，都離不開價格和品質。作為誕生不久的新事物，新能源汽車暫時不能和傳統燃油車較量價格，卻能在品質上下足功夫。

　　久聞特斯拉是新能源汽車領域的“高端玩家”，已在寧波俘獲了一批車主的心。“特斯拉新能源汽車價格較高，但性能遠勝同價位車輛。以MODELX車型為例，頂配續航里程約507公里，3.1秒完成0到每小時100公里的加速，最高時速250公里。”位于和義大道的特斯拉體驗中心銷售員俞華清告訴記者，在保持高速的同時，特斯拉還將車身材料換成了常用于航空的鋁鎂合金，將蓄電池轉移到底盤，把側翻概率降低到10%以下。

　　由于是工作日的上午，和義大道客流稀疏，特斯拉體驗中心卻在短短半小時內接待了4批客戶。試駕后，這些客戶給出的評價基本一致：“沒有嘈雜的馬達轟鳴聲，加速太驚人，穩定性也很卓越，簡直像開F1賽車！”

　　以特斯拉為代表的高端新能源汽車品牌背后，是一批默默提供技術支持的科研企業，其中也不乏寧波企業的身影。今年寧波市科技進步獎名單中，中車新能源、華朔科技均與新能源汽車的生產制造密切相關，選址比鄰華朔科技的旭升股份雖未獲獎，卻是特斯拉的重要零部件提供者，全年創造超過2億元的利潤。

　　據了解，華朔科技將汽車發動機過濾系統的多個工作單元合成為

　　一體，填補了該領域的空白，讓新能源汽車進一步“瘦身減重”。中車新能源研制的超大電量電容則應用于寧波、奧地利格拉茨的儲能式無軌電車，能實現單次充電6分鐘至8分鐘、滿載運行20公里以上的超高效率和約5萬次的充放電壽命，代表了中國超級電容研發的最高水平。

　　今年2月發布的全新補貼政策，也為生產企業、經銷商和消費者指明了方向。未來，購買續航能力低于150公里的新能源汽車將不再獲得補貼，高于400公里的車型將獲得最高2.2萬元的補貼。同時，電池能量密度的最低標準也從去年的每千克90瓦提升至每千克105瓦。業內人士認為，該政策全面落地后，更多高性能的新能源汽車將涌入并占領市場，帶動產業鏈上下游全面升級。

　　成本，新能源汽車的絆腳石

　　從政策導向、市場環境到車輛的性能，新能源汽車都有著明顯的競爭優勢。然而，許多新能源車主和打算購買新能源汽車的消費者依舊心存疑慮，在他們眼中，成本是這一朝陽產業前進道路上最大的“絆腳石”。

　　媒體工作者路靜擁有一輛寶馬車，她一直很喜歡新能源汽車，卻在買車時毫不猶豫地選擇了傳統燃油車。“新能源汽車是我的‘情懷’，但燃油車更實際、價位更符合心理預期。”在路靜看來，一輛寶馬4系轎車的價格約為50萬元，特斯拉的新能源轎車售價則超過80萬元，新能源轎車雖有更快的加速、去掉了尾氣排放，但車體做工較為粗糙，續航里程有所下降，車輛的內飾也不如寶馬4系美觀。

　　即便是特斯拉體驗中心的銷售員也坦然承認，購買高端新能源汽車的客戶通常家底殷實且已購買多輛豪車，他們會抱著“體驗一下”的心理走進銷售新能源汽車的門店，不會過于重視車輛的性價比。因此，購買能力一般的普通消費者未必愿意嘗試。

　　此外，新能源汽車必須和充電樁匹配，續航也不如燃油車，在無形中捆住了自己的“手腳”。目前，寧波已建成新能源充電樁近5000個，計劃今年新建1000個，車企也紛紛著手開發自己的充電設備，但遠遠不能滿足車主的充電需求。“新能源汽車購買成本高，但使用成本低，充電的花費遠低于加油花費。然而，車輛頻繁充電過于麻煩，城市里的充電樁也并非隨處可見，正是這些隱性成本讓我們望而卻步。”路靜說。

　　既要享受新能源汽車的環保性和便利性，又想擺脫高昂成本的困擾，兩者如何平衡？在汽車行業從業數十年的譚凱表示，“租售結合”才是車企和經銷商的最佳出路。

　　去年底，上汽集團投資成立的汽車分時租賃平臺“環球車享”正式入駐海曙電商園，成了寧波新能源汽車租賃市場的一條“鯰魚”，譚凱正是該品牌的負責人之一。他的家鄉在東北，但已經來寧波十多年，對這座城市的汽車銷售、汽車租賃市場進行過多次調研。在他看來，寧波人頭腦精明、勤奮刻苦，早已涉獵這一市場，只是尚未鋪開，品類較少，同時缺乏與周邊城市的聯動。“在我們進入寧波之前，大街上可供租賃的新能源汽車已經不少，但更多車輛擺在地下車庫里積灰，利用率并不高。”譚凱告訴記者。

　　未來三年，寧波將出現6000個連接“環球車享”平臺的車輛、9000個充電樁和1000個在線租車網點，使用者可以駕駛車輛來往于該品牌覆蓋的所有城市，不再受地理空間的局限。這種隨時隨地能出發的環保出行方式，符合新能源汽車的特點，更與國家倡導綠色出行、綠色生活的理念相吻合。