昨天，從湖州市港航局傳出喜訊，截至12月29日，湖州港今年吞吐量達到1.054億噸，同比增長21.7%，時隔3年之后，重回億噸大港行列。

　　在港航部門工作了多年的湯偉強，聽聞這一消息后非常激動：“以前的億噸港只是一個‘虛擬港’，看不到像樣的碼頭。經過這幾年來的轉型提升，重新回到這個梯隊的湖州港，必將迎接一片新天地。”

　　湖州是全國28個內河主要港口城市之一。 2009年，湖州港首次跨入億噸大港之列， 2012年貨物吞吐量高達1.78億噸，位居全國內河十大港口第4位。但在傳統內河水運快速發展的同時，水運結構不合理、港口經營粗放、產業聯動不暢等矛盾陸續顯現。

　　2014年起，我市打出一套水運轉型發展“組合拳”，著力推進水運供給從數量增長到品質提升轉變。去年10月，湖州成為全國首個內河水運轉型發展示范區。

　　眼下的湖州港，不但是上海港、寧波舟山港的“橋頭堡”，更成為長三角節點樞紐港，引領著全國內河水運的綠色發展。

　　告別“野蠻增長”港口“收兵”重組

　　“那幾年生意是好，不過碼頭設施簡陋，而且環境特別差。晴天一身灰、雨天兩腳泥，那是常事。”長年在上海湖州來回跑的船老大李建根，還記得當年在長興小浦港口作業區運貨的場景。

　　連通蘇滬的長湖申線，幾乎貫穿湖州全境；太湖和四通八達的河港，貫通了長江、京杭運河、錢塘江三大水系……雖不臨江臨海，但位于江南水鄉和身處長三角中心這兩大優勢，讓湖州的港口血統與生俱來。

　　2009年，湖州首次跨入億噸港之列，但背后卻是喜憂參半：一邊是作為長三角地區重要的建筑石料供應基地，運輸量不斷飆高，另一邊是運輸質量和效率低下，小散亂碼頭遍布。市港航局局長趙列克說，這種資源消耗型的模式，是不可持續的。

　　隨著我市生態文明建設的深入推進，礦山開采開始減點控量，對依靠礦建材料為主貨源的湖州水運市場帶來了極大沖擊。 2014年，湖州港貨物吞吐量下降至8052萬噸。

　　為破解這一“蹺蹺板”現象，我市圍繞創建國家內河水運轉型發展示范區目標，大踏步推進內河水運轉型。

　　碼頭設施簡陋、分散式發展一直是導致湖州港口長不大的沉疴。轉型的第一步是加快整合港口岸線資源，讓遍布的散亂小碼頭“收兵”重組。

　　長興縣小浦鎮曾是“建材港”重鎮， 5公里沿岸聚集51家碼頭，貨物吞吐量占全市近1/3。這個月，小浦最后一批過渡碼頭全部關閉，只剩下7家臨港企業碼頭。

　　在位于小浦楊樹灣的南方物流碼頭，記者遇到了項目負責人周偉儒。他介紹說，這個項目利用原先拆除淘汰下來的個體小碼頭岸線資源，重新規劃建成了1200萬噸散貨環保型公用碼頭。同時，一條總長22公里的“空中運輸走廊”即將成型，項目運行后，公司生產的水泥熟料將通過這條封閉的輸送帶直接運到水運碼頭，不僅減少公路貨車流量，還會降低道路運輸揚塵。

　　據統計，截至目前，全市累計關閉小散碼頭650座，整改提升碼頭380座，并創成55座星級美麗碼頭。

　　今年，李建根換了1000噸的大船。還是在小浦碼頭，老李看到的卻是另一番模樣：輸送帶噴淋輸送潔凈石子到船上，沖洗石子的泥水回收利用，整個碼頭潔凈無塵，猶如一座花園。

　　搭建“水上高速”貨物通江達海

　　昨天上午11時，隨著最后一個集裝箱吊裝上船，滿載集裝箱的“安集001號”船緩緩駛離安吉上港碼頭，經梅湖線進入長湖申線航道，最后抵達上海港共青碼頭。當天，上港碼頭共運出330標箱綠色家居外貿產品，貨值超1900萬元。

　　行走在湖州港的各條航道，當年運輸船排隊運石子的畫面已不再，大型集裝箱船載著五彩的集裝箱在家門口“出海”的情形十分常見。湖州港的這一變化，靠的是補齊基礎設施短板，打通了集裝箱運輸瓶頸。