新能源汽車由于節能環保、不限牌、不限行、無需繳納購置稅、享有國家和地方雙重補貼等多重優勢日漸獲得了消費者的認可。近年來，蕭山汽車市場新能源車的銷量占比越來越大。

　　然而，每至年終,享受著政策補貼的新能源汽車都將經歷一次“政策大考”，今年也不例外,近期有關“明年新能源汽車補貼將大幅削減”的消息讓本地新能源汽車銷售出現異常波動，尤其是12月，銷量呈現爆發式增長。

　　新能源車12月迎來爆發增長

　　根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示,今年前11個月國內新能源乘用車市場銷量45.8萬臺，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月國內新能源汽車銷量達到8.1萬臺，同比增速高達87%，12月銷量更是可期。

　　延續全國新能源汽車銷售火爆的態勢，蕭山新能源汽車12月份也迎來爆發式的增長。從車型來看，榮威ei6、長安奔奔mini已經賣斷了貨。市場需求的小爆發再加上經過年底的沖量，新能源汽車進入賣方市場。

　　“最近這一個星期賣的電動車，趕上平時一個多月的銷量了。”杭州子琪和新能源車銷售負責人告訴記者，進入12月以來，一天店內最高能接待20多撥顧客，5萬元—8萬元以內的微型純電動車賣得非常俏，比如眾泰E200、江淮iEV系列都很受歡迎。

　　從12月起，蕭山卓御比亞迪旗艦店不僅在不久之前落幕的國際車展上斬獲60余個訂單，而且連續多日展廳門庭若市，“這個月單月銷量不出意外能突破200臺，像秦80、唐100都處于供不應求的狀態。”蕭山卓御比亞迪旗艦店總經理徐武斌透露，現在訂單已經壓到明年1月中旬，如果不是產能跟不上，銷量還能再增長四分之一。

　　三大原因促進新能源汽車銷量增長

　　“新能源汽車銷量增長原因是多方面的。”多位汽車經銷商總結認為。

　　“新能源汽車補貼明年將減少是最大誘因。”徐武斌表示，明年新能源汽車的整體補貼力度減弱或將成為不爭的事實，很多趕在年底之前買車的消費者都是希望能拿到更多的補貼。

　　事實上，去年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017—2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019—2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

　　近日，關于2018年新能源汽車補貼已經有草案流出。據草案顯示，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中重要的一點則是，對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。

　　其次是競價價格不斷飆升的浙A牌，使得越來越多的消費者青睞不限牌的新能源汽車，杭州禾潤榮威4S店銷售陳經理認為，剛剛12月出爐的競價結果讓不少猶豫買汽油車的消費者轉向新能源汽車。

　　最后是12月26日杭州、寧波、溫州正式啟用新能源汽車專用號牌，一位汽車銷售商表示，新能源汽車專用號牌的啟用，號牌號段好，深受消費者的追捧，刺激了新能源汽車的銷售。

　　熱銷背后，煩惱也不少

　　受消息刺激，與大型新能源汽車超市或者4S店不愁賣相比，一些市場基礎薄弱的新型公司則稍顯吃力。

　　近日，一家進駐蕭山汽車市場一年多的新能源共享汽車公司遇到了銷售難題，該公司一位網銷專員表示，如果新政對于新能源汽車補貼是以150公里為界限的話，那么對這些車型無論是補貼取消還是減少都將受到巨大影響。“公司目前在售的微型電動車,大部分車型續航里程在200公里以內，新政一旦實施，可能導致這些低端微型車銷不出去。”

　　蕭山一家新能源汽車4S店專員告訴記者，12月基本上就沒有再向廠家訂車，到時政策調整，補貼額度變化了，價格也會跟著被打亂，現在賣的都是庫存車。還有廠家則擔心政策變化，早早地搶先給新能源車上牌，然后再過戶到未來的購車者名下，從而確保可以拿到較高的補貼。