餐廚垃圾處理站。

　　源頭嚴(yán)格分類(lèi)、末端卻是混合處理，由于缺乏垃圾末端再利用處理能力，“先分后混”的模式是不少地區(qū)在生活垃圾處置中遭遇的大難題。

　　末端的處理水平、能力和標(biāo)準(zhǔn)，是一座城市垃圾綜合治理能力的重要體現(xiàn)。為加快推進(jìn)餐廚垃圾減量化、資源化、無(wú)害化綜合利用工作，蕭山區(qū)在2016年就啟動(dòng)總投資5億元的餐廚廢棄物資源化利用項(xiàng)目，通過(guò)末端的分類(lèi)運(yùn)輸處理建設(shè)，構(gòu)建更趨完善的“收運(yùn)處”一體化處置體系。

　　近日，作為杭州市餐廚垃圾資源化綜合利用行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，卓尚環(huán)保、環(huán)城生物兩個(gè)大型餐廚廢棄物處置項(xiàng)目，陸續(xù)啟動(dòng)試運(yùn)行。以往的餐廚垃圾終于有了“好歸宿”。

　　餐廚垃圾日產(chǎn)日清

　　它們是名副其實(shí)的“大胃王”

　　每天中午12點(diǎn)，從卓尚環(huán)保開(kāi)出的餐廚收運(yùn)車(chē)準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)，駛向轄區(qū)180余家餐飲食堂，開(kāi)啟餐廚垃圾收運(yùn)任務(wù)。下午4點(diǎn)半左右，結(jié)束第一輪垃圾收運(yùn)。晚上6點(diǎn)，餐廚收運(yùn)車(chē)再次出發(fā)，開(kāi)始第二輪餐廚垃圾收運(yùn)。

　　在每天的行駛過(guò)程中，每一輛餐廚收運(yùn)車(chē)都有自己的收運(yùn)線路，就好比公交車(chē)，固定站點(diǎn)、固定時(shí)間“接走”餐飲食堂里的餐廚垃圾。

　　晚上8點(diǎn)半，結(jié)束最后一個(gè)站點(diǎn)的收運(yùn)工作，餐廚收運(yùn)車(chē)滿載餐廚垃圾回到始發(fā)點(diǎn)。那里，坐落著一個(gè)專(zhuān)業(yè)消化餐廚垃圾的“大胃王”——蕭山區(qū)首個(gè)試運(yùn)行的餐廚垃圾資源化綜合處理廠。

　　在距離卓尚環(huán)保30公里外的錢(qián)江農(nóng)場(chǎng)，另一個(gè)專(zhuān)業(yè)消化餐廚垃圾的環(huán)城生物餐廚廢棄處置項(xiàng)目，已于12月10日“上崗”試運(yùn)行。這也意味著僅間隔三個(gè)月，蕭山區(qū)的第二座餐廚垃圾資源化綜合處理廠同樣整裝待發(fā)。

　　按照項(xiàng)目規(guī)劃，坐落于蕭山一南一北的兩個(gè)餐廚垃圾處理廠日處理餐廚垃圾可達(dá)400噸，將覆蓋全區(qū)4200余家飯店、賓館、企事業(yè)單位食堂……行駛在街頭巷尾的23輛餐廚收運(yùn)車(chē)輛將“吃”下全部殘羹冷炙，實(shí)現(xiàn)蕭山餐廚垃圾處理日產(chǎn)日清。

　　為了保證餐廚垃圾回收全程可控，餐廚垃圾的收運(yùn)還納入了“大數(shù)據(jù)”透明管理。目前，兩家回收處理企業(yè)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地磅實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)輛GPS（含隨車(chē)計(jì)量）和車(chē)載視頻監(jiān)控等全部接入?yún)^(qū)固廢中心監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控餐廚車(chē)輛的位置、行駛速度、路線等動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確把握計(jì)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　地溝油“變身”生物柴油

　　餐廚垃圾變廢為寶

　　一車(chē)車(chē)的餐廚垃圾被送入處理廠后，通過(guò)項(xiàng)目配置七大處理系統(tǒng)和“餐廚垃圾預(yù)處理+中溫厭氧發(fā)酵+沼氣凈化發(fā)電+資源回收利用”的工藝技術(shù)，分離出生物柴油、沼氣等可再生資源。這也意味著，曾經(jīng)不起眼的餐廚垃圾將結(jié)束集中焚燒處理的“命運(yùn)”，變廢為寶重獲“新生”。

　　在卓尚環(huán)保，有一條企業(yè)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首條地溝油預(yù)處理及生物柴油制取生產(chǎn)線，通過(guò)回收餐廚垃圾里的廢棄油脂，可提取脂肪酸甲酯等一些化工產(chǎn)品的原料。100噸餐廚垃圾經(jīng)過(guò)提煉后可產(chǎn)生3噸的油脂，經(jīng)過(guò)預(yù)處理可制備成1.2噸生物柴油（油脂至生物柴油的轉(zhuǎn)化率為40%），讓地溝油“變身”生物柴油。

　　值得一提的是，“喝”下生物柴油的車(chē)子比普通柴油混合時(shí)燃燒更為安全、熱效率更高，且無(wú)二氧化碳和鉛等有毒物質(zhì)的排放。

　　除了生物柴油，兩大處理廠還可以將餐廚垃圾預(yù)處理后進(jìn)入?yún)捬醢l(fā)酵罐進(jìn)行厭氧消化，產(chǎn)生的沼氣可用于發(fā)電并網(wǎng)。據(jù)測(cè)算，1噸餐廚垃圾至少可產(chǎn)生沼氣55立方米，每立方米可發(fā)電2.2度。若兩個(gè)項(xiàng)目按全部達(dá)產(chǎn)（按設(shè)計(jì)處理量400噸計(jì)算），其日發(fā)電量可達(dá)4.8萬(wàn)度。

　　在今年政府工作報(bào)告提出的浙江省十大民生實(shí)事中，第二件就是“研究制定垃圾分類(lèi)的具體辦法”。垃圾分類(lèi)與資源化利用，作為破解“垃圾圍城”困境的重要手段，蕭山一直在積極探索。

　　努力之下，蕭山的餐廚垃圾處理已經(jīng)初顯成效。目前已開(kāi)通6條餐廚垃圾收運(yùn)的卓尚環(huán)保日處置餐廚垃圾可達(dá)60余噸。未來(lái)，其建設(shè)規(guī)模可達(dá)到日處理餐廚廢棄物400噸（其中一期200噸/天）、生產(chǎn)生物柴油3萬(wàn)噸/年、生物燃?xì)?022萬(wàn)立方米/年；于近日啟動(dòng)試運(yùn)行的環(huán)城生物項(xiàng)目餐廚垃圾的日處理能力也可達(dá)200噸。通過(guò)末端的分類(lèi)運(yùn)輸處理建設(shè)，可構(gòu)建更趨完善的“收運(yùn)處”一體化處置體系，兩個(gè)餐廚垃圾處理項(xiàng)目可以讓餐廚垃圾消納率達(dá)到80%，全區(qū)生活垃圾的減量比例接近20%。