江南水鄉、東方威尼斯、魚米之鄉……紹興的城市名片上有諸多頭銜，但始終繞不過去的一個重要元素就是“水”。

圖為杭甬運河塘角閘上游引航道。首席記者 袁云攝（照片由市檔案局提供）

　　紹興依水而建、因水而興，“三山萬戶巷盤曲，百橋千街水縱橫”，四通八達的水路讓這座城市自古就擁有發展商貿得天獨厚的條件，成就了歷史上“萬井千閭富庶，雄壓十三州”的繁華景象。

　　黨的十一屆三中全會后，改革的春風吹拂古越大地，百業待興，對物流的需求噴薄而出，紹興的交通基礎建設飛速發展，水運也開始了大刀闊斧的改革和提升。如何更好地再現水運優勢？如何讓古運河重獲生機？杭甬運河建設工程進入了決策者的視野。

　　新時代催生古運河生機

　　打開浙江地圖，紹興北有杭州灣連通浩淼的東海，浙東古運河從境內蜿蜒而過，發展水運讓內陸與大海聯通，對紹興來說擁有得天獨厚的條件。然而在2000年以前，海河聯運只是一個紹興夢。

　　紹興市港航局副局長韓鳳雷介紹，上世紀七八十年代，盡管紹興河道縱橫，但大多是只能通航舢板船、水泥船的低等級天然航道，“低等級河道占了全市河道總長的90%以上，只能過20多噸的小船，水上運力受到很大限制。”當時，錢塘江上的大船不敢開到紹興境內，容易擱淺；紹興城區的小船也不敢開到錢塘江上，因為安全沒有保障。雖然水系相通，但因為灣多、河窄、水淺、跨河橋梁凈空不夠等，紹興的水運被局限在城區和蕭山這一小段范圍內。貫通全境都是奢想，更遑論海河聯運。

　　不僅河道小，正規的碼頭也屈指可數。截至上世紀90年代末，即便算上簡易的，全市僅有200多個船只泊位，且大多缺乏管理，沒有裝卸機具。全市港口吞吐量每年只有200萬噸。

　　上世紀七八十年代，改革號角吹響之后，城鄉經濟迅速發展，基建材料運輸、客運等需求旺盛，交通運輸事業進入高速發展期。為順應形勢需要，航管部門把貨源組織和調度之權下放給企業，并在管理上對個體船及副業船一視同仁，紹興的船舶數出現井噴式增長，達到3000多艘。船只的增多、運量的加大，都對航道提出了更高的要求，歷經千年興衰枯榮的杭甬運河迫切需要再規劃、再建設、再發展。

　　新運河架構水運新格局

　　2000年，杭甬運河工程正式立項，這是浙江省航道規劃中20條高等級航道之一。運河全長239公里，貫穿浙江省內經濟最發達的杭州、寧波、紹興三市，西連京杭大運河，東接北侖港，溝通了京杭大運河以及錢塘江、甬江水系。

　　杭甬運河的大部分工程建設集中在紹興段。紹興段全長101.73公里，北起柯橋區楊汛橋鎮，經越城區靈芝街道、斗門街道、東湖街道、皋埠鎮，沿蕭甬鐵路北側，從上三高速公路穿過，由上虞區西塘角轉入曹娥江，經通明船閘入姚江，止于上虞區豐惠鎮安家渡。工程于2002年正式動工，2013年實現全線通航，千年的“山陰古水道”終于有了出海口，紹興的內河年運輸量因此增長了近十倍。同時，經過數年建設，越城港區中心作業區、富恩作業區，上虞港區曹娥作業區陸續投入使用，還有一批港區正在緊鑼密鼓建設中。

　　杭甬運河通航后，充分體現了水路運輸占地少、運量大、排放低、受天氣影響小的優勢。“過去我們的煤炭通過海運只能從上海朱家門碼頭轉船，內陸水路單程395公里，杭甬運河通航后，可以從寧波運煤，單程縮短到170公里。”浙能濱海熱電有限公司能源部的徐國華主任深有感觸地說，杭甬運河500噸級船舶通航常態化后，工廠的煤炭供應逐步從上海轉移到了寧波鎮海，“不僅節約了時間，而且大大節省了成本”。

　　運河的建成，也讓沿線物流企業看到了更多商機，一些運輸公司紛紛對船只進行升級，甚至訂購集裝箱，調整運力結構。紹興益盛航運有限公司老總陳坤榮說，杭甬運河建成后，航道等級提升，500噸級大船暢行無阻，運貨量一下上去了，但是燃油和人工成本漲幅很小，經濟效益明顯提升。“這條河道跑起來舒服，船員們喜歡。”

　　杭甬運河的建成，完善了國家長三角“兩橫六縱”高等級航道網，改變了整個浙北高等級航道格局，也成為紹興外聯內暢的主通道，和浦陽江曹娥江一起形成了轄區“H”型高等級航道網，使得紹興“一河、兩江、四連、十線”的內河航道網整體格局基本成型。

　　多功能水上黃金通道

　　如今，杭甬運河不僅是我市連接長江經濟帶和寧波港之間的水上黃金通道，也成為古越大地上一條風光秀麗的景觀帶。

　　運河建成后，一批造型多樣、各具特色的橋梁也出現在世人面前。富陵橋、念眼橋、五聯橋等77座橋梁串聯成運河上一道別致的風景。橋因河而建，河因橋而美。乘船從柯橋區楊汛橋鎮錢家灣到上虞區豐惠鎮安家渡，乘客可以欣賞到一橋一景的獨特水鄉風情。

　　同時，通過對運河兩岸進行科學規劃、建設養護、規范管理，運河的水質有了明顯改善，沿岸景觀也得到了極大提升，這些都讓運河附近的居民充滿了幸福感。漫步運河邊，既可以欣賞水光瀲滟、船行晝夜的景象，也可以感受古樸的運河文化、古越文化，圍繞著杭甬運河展開的旅游項目也正在積極籌劃中。

　　在建設杭甬運河時，還充分考慮到了它在浙東引水、生態保護、水土保持、農田灌溉、水利防洪等方面的功能。與杭甬運河同步設計、施工的浙東引水工程是浙江省有史以來跨流域最多、跨區域最廣、引調水線路最長和投資最大的水資源戰略配置工程，是解決環杭州灣地區水資源平衡、合理調配水資源工作的一個重要組成部分。每一秒鐘，就有約50立方米的淡水通過杭甬運河歡快地流向寧波，每年可以提供約3億立方米的供水量，惠及約1300萬人口。

　　目前，杭甬運河上的港口建設、景觀提升、旅游開發等工作都仍在進行中，整條運河就像一個脫胎換骨的年輕小伙，充滿了生機和活力。可以預見，杭甬運河勢必會迎來一個更好的明天。