據媒體報道，近日在杭州發生一起有組織的大規模拆解共享單車的事件。從網上視頻不難看出，現場有各種品牌的共享單車，已被拆解成一堆堆分散的零部件，并且用壓縮機進行了壓縮打包。對此，拆解方當事人的回復是“廢舊單車占了村里的地”，而單車企業也感到委屈，因為他們“對此事并不知情”。

　　隨著共享單車大量涌入城市，由此帶來的影響市容、亂停亂放等問題，此前也引來了媒體大量解讀。經過近兩年的角逐，共享單車行業也經歷了洗牌，一批企業關門倒閉，一批企業回歸理性。據了解，杭州去年底曾進行過兩次整治，削減共享單車存量約11萬輛，今年上半年共享單車再減少16萬輛。那么，問題來了：廢舊共享單車去哪兒了？

　　實際上，這一起拆解廢舊共享單車的事件已經給出了答案。之所以這樣處理，原因無外乎四個：一是這些車輛仍被計算為企業在當地的市場份額，有利于提升企業的資本市場估值；二是運走這些車輛會增加企業運維成本，得不償失；三是不少城市都對共享單車實施了總量控制，車輛無處可運；四是很多車輛都有破損，本身價值有限，運走后也不能變現。綜合這些因素，企業自身沒有積極處理廢舊單車的動能。那么，如何管理共享單車？怎么處理廢舊單車？執行中有哪些難點？這些問題困擾著城市的管理者們。

　　今年6月，上海市寶山大場鎮城市網格化綜合管理中心決定對收繳的共享單車進行銷毀處理，在處理前發布了公告，并多次聯系共享單車企業要求其領回車輛，不過未獲得有效回應。處理行動開始后，摩拜單車找上門來，表示不認同有關部門對車輛進行拆解和報廢的行為。經過協商，銷毀行動暫停，摩拜單車免費取回其擁有的車輛。

　　其實，杭州市綜合行政執法局先后制定出臺過《關于加強非機動車違法停放執法管理的通知》《杭州市暫扣保管租賃自行車后續規范處置辦法》等文件，統一規范現場執法查處、搬離單車保管、經教育處理后歸還車輛的標準、流程和要求。不過，在執行過程還有很多問題需要理清，比如，廢舊單車如何界定？如何合理合法處置？等等。

　　今天，筆者無意于糾結誰對誰錯。杭州是一個富有創新基因的城市，對各種新事物有著強大的包容能力。共享單車的大量融入，甚至還有共享電瓶車、共享汽車不斷涌現，在方便市民出行的同時，也給政府提出了更高的管理要求。就企業而言，在享受政策紅利，拓展單車市場占有率，做大公司資本估值的同時，也不要忘記社會責任和情懷。比如，共享單車是否可以向非飽和城市轉移呢？

　　廢舊單車怎么處理？可以肯定的是，“一拆了之”不是最優的解決方案。要解決這個命題，期待著更多的新技術、新思維、新模式的介入。