浙江在線4月1日訊（浙江在線記者 陸樂）在浙江這片綠水青山之上，有這樣一支隊伍，人數不多卻責任重大。

　　他們翱翔在美麗的森林上空，用雄鷹般的利眼，識煙火于“千里”，滅林火于“方寸”，時刻守護著人民群眾的森林家園。

　　這就是浙江省航空護林管理站（以下簡稱省航管站）工作人員的日常。借助直升機的空中優勢，省航管站承擔著全省森林火情監測、森林火災撲救以及火場應急救援等工作。從2015年3月7日首次開航至2019年3月18日，他們已經累計安全飛行1738小時，空中發現并處置森林火情及野外違章用火600余起，成功對20起森林火災實施吊桶滅火作業，是名副其實的“森林守護者”。

　　每年春節至清明期間，天氣晴冷干燥，森林中大量累積的枯枝落葉，再加上春節燃放煙花爆竹、清明掃墓燒紙祭祀、春耕燒灰煉山等屢禁不止的野外用火，使森林火災的高發期也隨之而來。省航管站里的工作人員如臨大敵，24小時在此值守。對他們來說，位于建德市千島湖通用機場的浙江航空護林飛行基地就是他們的第二個家。每個航期，他們都根據需要分班輪流在此值守訓練。

　　近日，趁著每周一度的換班時間，我有幸跟隨進駐基地的航管站工作人員，一起“飛天”作業。

　　奔赴基地：一次難得的飛行體驗

　　上午9時，航管站副站長高立旦帶著兩位飛行觀察員和兩位飛行觀察學員，走出了位于浙江省林業局的辦公室，驅車奔赴基地。

　　一上車，高立旦就根據天氣預報開始安排下午的工作，“預計天氣晴好，可以進行巡護飛行”。巡護是飛行觀察員的基本工作之一，要求在高空及時發現森林中的煙霧和火情，向地面報告。

　　“趙晨晨，下午由你來當調度，飛行的具體安排就交給你了。” 盡管不用上飛機，調度也不是個輕松的活。由于人手不足，省航管站的6名飛行觀察員都同時考取了調度員證，具備飛行觀察員和調度員雙資質。飛行前，調度員需要及時把飛行計劃通知到機組和機場航管，拿到軍隊、民航等相關部門的許可后，飛機才能起飛作業。

　　他告訴我，森林航空消防主要靠吊桶灑水來滅火。每到下雨天，他們一般不起飛執行任務。由于開年以來淅淅瀝瀝不停下雨，截至目前的實際飛行時間遠比計劃中的少，但地面的安全隱患排查、安全生產學習、業務規范管理等工作卻一個都不能少。

　　車很快下了高速，中午11時許，一行人終于抵達了省航空護林飛行基地。下車前，我向高立旦提出：“聽說下午你們有巡護訓練，我可以上機體驗下你們的工作環境嗎？”“當然可以。”我一陣竊喜。“那你今天下午就和我們這兒最有經驗的飛行觀察員邢建武一起上機體驗吧。”

　　作為一名從業超過30年的特級飛行觀察員，邢建武在祖國東北、西南都執行過航空護林任務。2015年省航管站組建之初，他被南方總站派來支援，可以說是浙江飛行觀察員的“元老級”人物。

　　“浙江目前只有我們6位飛行觀察員。即使加上目前還不具備獨立作業資格的3位飛行觀察學員，人手還是緊缺啊。”從業人員稀少讓邢建武很是焦慮。為什么飛行觀察員這么少？“因為入門不易啊。”

　　門檻有多高？即將離開基地的陳春廣給我做了一個介紹。“要成為飛行觀察員，首先就得通過100米短跑、3000米長跑、仰臥起坐、俯臥撐和40公斤級杠鈴等體能測試，再加上抗顛簸的平衡能力，一般人光在身體素質方面就不達標。”陳春廣介紹，還需通過火場拍攝、圖上作業、天氣觀察、樹種判斷等實操考試，“能成為見習飛行觀察員已經很不容易了。”成為見習飛行觀察員以后，想把“見習”兩字去掉，他們還得累積200小時的飛行時長，通過新一輪的考試，才能成為有獨立執行任務能力的三級飛行觀察員。軍人出身的陳春廣目前已是老道的飛行觀察員，每年的上機時間超過100小時。

　　“你不暈車暈船吧？上機前帶瓶水，如果耳鳴難受，記得多做吞咽動作。第一次上機執行任務總會有各種各樣的不適，暈一暈很正常，希望你下來還能那么有精神。”聽說我要上機，陳春廣笑得有些意味深長。

　　日常飛行：在暈眩中緊盯森林

　　下午1時30分許，和高立旦預測的一樣，暖洋洋的日光灑在機場的停機坪上。兩架K-32直升機已準備就緒。

　　K-32機長10米有余，頭頂共軸雙旋翼，沒有尾槳。邢建武說，它可能是世界上最適合執行空中森林消防任務的直升機：相對小巧的機身使它在飛行中更加靈活輕便，執行任務時也更容易操縱。執行撲火任務時，它一次可以運送10位撲火隊員，吊水超過3噸，每次灑水都可覆蓋近100米長的火線。

　　盡管只是一次常規訓練，飛行前，邢建武依然拿出地圖，對同行的飛行觀察學員李少虹講解了一遍飛行路線。隨著直升機旋翼開始轉動，我和他們登上飛機。一次普通的森林巡護任務開始了。

　　在機艙里，我明顯感覺到溫度比外面高出不少。邢建武說，每到夏天，艙內溫度妥妥地能飆到40攝氏度以上，出一趟任務，隊員們光流出來的汗水就能有好幾斤重。而在冬季，灌進來的大風也能讓人感受到徹骨的寒意。由于需要安裝吊桶，K-32并不是封閉式的，機身中部有一個直徑約半米的小洞和外界連通。當飛行到高空時，驟降的溫度有時會讓準備不充分的觀察員瑟瑟發抖。

　　即將起飛前，機長進行了最后的航前檢查，機身開始劇烈抖動起來。不到幾秒鐘，我開始頭皮發麻、四肢乏力，暈眩和惡心感猝不及防地襲來。原來真的會暈機！偷偷瞄了眼邢建武和李少虹，他們正一臉平靜整裝待發。對飛行觀察員們來說，在執行任務時保持平衡、對抗眩暈，已經是司空見慣。邢建武告訴我，良好的平衡感是飛行觀察員的基本功，即使遇到氣流顛簸，他們依然能集中注意力觀察地面的火情。

　　此時，直升機旋翼和發動機發出的巨大聲響很快掩蓋了邢建武興致勃勃的介紹。我扯著嗓子想要和他交談，卻發現連自己的聲音都聽不清了。煩躁間，只見邢建武靜靜地戴上耳機，攤開地圖，開始對地面情況進行觀察。一旦發現火情，他會在最短時間內把火場位置、面積、輪廓等信息標繪出來，并向地面報告。

　　天公作美，離地面600米的空中，方圓十幾公里的景象一目了然。綠意盎然的鄉村，植被覆蓋的山丘，對我來說，乍一看美不勝收，看得久了不免有些審美疲勞。而對邢建武而言就顯得多姿多彩了。他能在空中一眼識別出地面樹木種類，哪種樹木易燃，哪些森林的地面上枯枝落葉多，哪些地方容易受到森林火災的威脅，在他的眼里都無所遁形。在超過90分貝的工作環境里，從機長到飛行觀察員，每個人都專注得令人敬佩。

　　飛行近兩個小時，未發現火情的K-32順利返航，飛機上所有人都長舒一口氣。如果遇上火情，空中撲火行動將耗費他們大量的精力和體力。由于火場的地理環境往往較為復雜，一吊桶水并不能順利完成滅火。飛機需要在水源地和火場間來回完成取水、滅火工作。一旦飛機燃油即將耗盡，還需回基地加油后再重返火場。如此往復，一次任務往往得花費5、6個小時。

　　春節、清明前后是森林火災的高發時間。“今年降水較多，春節期間的森林消防形勢沒往年那么嚴峻。”高立旦回憶，去年春節7天假期，有5天都在進行滅火任務。每天日出就出發，等歇下來，太陽也快下山了。

　　高空滅火：必須在日落前完成

　　2014年正式掛牌后，省航管站承擔起全省林區的空中日常巡防、火情偵察、航空滅火和人員物資運輸等相關工作。而這些工作幾乎都離不開飛機。由于相關部門規定，日出之前和日落之后不允許飛機起降，“日出而作，日落而息”成為了航管站工作人員的工作常態，這兩個時間節點在他們眼中也變得格外重要。

　　說起自己印象深刻的撲火行動，高立旦提到了2016年8月底浙江中部某縣的森林火災。當天夜里22時45分，正在建德基地值班的他們接到請求派機增援的情況通報。是夜無眠。在緊急協調好機組、機場和空中管制部門后，已是凌晨3時多，基地燈火通明。工作人員檢查飛機、準備食物，待到日出時分，航護飛機立刻起飛奔赴火場，在火場上空靈活穿梭飛翔。在連續使用吊桶灑水幾十噸后，火勢很快得到控制。

　　邢建武則對另一次極限降落念念不忘。幾年前，浙江西部某縣發生火災，由于火場山高谷深、地形復雜，地面撲火隊員難以接近火場，火勢蔓延迅速，情況危急。邢建武和同事坐著直升機趕赴現場開展吊桶作業。在來回取水數次后，飛機燃油即將耗盡，不得不回機場加油再次飛赴火場。當撲滅最后一個火點回到基地，距離日落只剩15分鐘。如果最后一個火點沒有消滅，或者返場時間把握不準，違反上級規定，飛行觀察員們將受到嚴厲的處分。

　　去年年底，由于全省機構改革，航管站從原林業廳被整體轉隸到應急事務管理廳。對飛行觀察員來說，機構調整并未對他們的工作帶來影響。而對高立旦來說，部門的轉隸同時還帶來了預算經費調整、資產處置、人事關系調動等各類變更，需要在工作中和應急系統各部門加強溝通、協調和交流。在基地，航管站的工作人員和機組人員同吃同住，訓練中遇到的問題往往在飯桌上就能得到溝通和反饋。

　　“也許未來，我們飛行的目的就不僅限于森林消防了。在救災、救援中，直升機都有地面無法比擬的優勢。”談到融入新部門、開拓新方向，高立旦既自信又期待。對這群擁有“硬實力”的“森林飛鷹”們來說，成為“高素質、懂業務、拉得出、上得去、打得贏”的一專多能應急人才，任重而道遠。