浙江在線5月7日訊（浙江在線記者 林上軍 通訊員 劉婧 陸敏浩）進(jìn)入5月，我國唯一的國家級列島風(fēng)景區(qū)——嵊泗列島上游客紛至沓來。

　　5月3日下午3時，記者來到嵊泗縣泗礁島北側(cè)的漁政碼頭，停靠在那里的“滄海9”號垃圾清理船，已收集了滿滿一船垃圾，舊木板、塑料瓶、編織袋……約有二三十立方米。

　　“這是最近3天來的‘戰(zhàn)利品’。”嵊泗騰達(dá)船污清艙有限公司總經(jīng)理楊世釵告訴記者，從2016年5月“滄海9”號下水以來，至今已清理海上垃圾近3000立方米。

　　“滄海9”號船長16.5米、寬3.6米、吃水深1.2米、載重21噸，是楊世釵自掏腰包53萬元打造的。

　　造船容易養(yǎng)船難。3名船工薪資、柴油費、伙食費、維修費，每年開支需70萬元左右，還不包括垃圾清運費、折舊費。這兩年，楊世釵清艙生意雖不如以前，但他堅持貼錢運行“滄海9”號垃圾清理船。

　　力排眾議 鐵心清污

　　今年52歲的楊世釵出生于臺州，20年前他開著一艘加油船來到嵊泗漁港，專門為那些從臺州過來捕魚、避風(fēng)的船只加油。10年前，他又成立船污清艙公司。經(jīng)過多年拼搏，他已擁有好幾條船，既有加油船、清污船，又有加水船、送客船。

　　“我雖然文化水平不高，但知道綠水青山就是金山銀山的道理，嵊泗這地方漁船多，隨著游客的增多，海上垃圾也在增加，光靠政府的力量很難做到清理全覆蓋。”楊世釵說，海上垃圾如不及時清理，不但海水養(yǎng)殖業(yè)受污染，而且居住環(huán)境、旅游環(huán)境都受影響。他決心自己掏錢造一艘垃圾清理船。

　　楊世釵的造船計劃被身邊的親友知道后，大家紛紛勸他，有的說：“你一個人撐不住的。”有的想不通：“你干嘛多管閑事？”妻子當(dāng)時也持反對態(tài)度，對他說，船運行起來，投入是無底洞，還是打消這個念頭。然而這都沒能阻擋楊世釵的造船決心。

　　經(jīng)過8個月打造，2016年5月，“滄海9”號垃圾清理船成功下水。

　　“嵊泗島礁多，船不能太大，不然港灣進(jìn)不去，又不能太小，否則不抗風(fēng)浪。”楊世釵說，船上要有專門處理垃圾的漏斗，還要有撈大片垃圾的網(wǎng)具。

　　船內(nèi)僅有兩個睡艙，到嵊泗外島清理，天氣熱時其中1名船員需要在外面打地鋪；天氣冷的時候，其中1名船員只能找小島旅館住宿。

　　費錢費心 常年不懈

　　“滄海9”號船上3名船員分工明確，其中一名船員以把舵為主，其余兩人用竹篙等打撈海面垃圾。在確保安全的情況下，他們會靠近海灘，下船撿灘邊垃圾。

　　3名船員每天工作8小時，除有時風(fēng)浪大不出海，其余時間均在嵊泗列島周邊海域清理垃圾。

　　“遇到下雨天，被子都是濕的。”船長王存寬告訴記者，嵊泗有大小島嶼400余個，撈垃圾工作要兼顧各個小島，有時一次作業(yè)就要在海上航行一星期。晚上為抗風(fēng)浪就靠著大船錨泊，白天頂著烈日撈垃圾，最多一天能撈起十多立方米，身上的汗水都在衣服上結(jié)成了雪白的鹽花。而冬天哪怕戴著手套，手也凍得麻木。

　　“這份工作特別有意義。雖然條件艱苦，但老板對我們很好。”王存寬說。

　　談起這兩年的運行情況，楊世釵說還算順利。由于海洋氣候變幻莫測，“滄海9”號也有驚險時刻。去年秋季的一天，船只從嵊山島方向駛回泗礁島，海上風(fēng)力突然加大。船長當(dāng)機(jī)立斷從背風(fēng)島嶼繞遠(yuǎn)路返回，多航行一個多小時，終于安全入港。楊世釵懸著的心才放下來。

　　海洋環(huán)保 任重道遠(yuǎn)

　　記者隨船體驗垃圾清理工作，本來干凈的海面突然漂出一小塊木板，又見一些細(xì)碎的塑料泡沫。船員周軍說，漁民上岸，有的物件要清理，有時就往海里扔，不要說有瓶子、被子、衣服，甚至還有木板、冰箱、冰柜。這段時間船員主動與漁民打招呼，提醒他們盡量不要向海里扔垃圾。除了撈漂浮垃圾，他們也及時清理海面油污，一年要用掉吸油氈2噸。

　　針對楊世釵的舉動，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門準(zhǔn)備予以適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助，但被他婉言謝絕。他說，因為海洋塑料垃圾多，對海洋食品安全也構(gòu)成威脅。中國海島多，海域面積廣闊，楊世釵呼吁各方船員、游客不要向海洋拋撒垃圾，共同為藍(lán)色家園的清潔美麗盡己所能。

　　“我不求名利，雖然公司經(jīng)營壓力不小，但我會堅持到底，為海洋環(huán)境改善盡自己的一份綿薄之力。”楊世釵說。